李月 反差 吴会肖：智驾或成标配 长城不忌惮作念第一个吃螃蟹的东说念主

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网易汽车4月3日报说念 “汽车正在从传统的出行代步用具成长为具像化的AI智能体，”在2025百东说念主会论坛上，长城汽车CTO暗示，“最前沿的AI时间和产物抵制在汽车界限会通、落地和闭环，在这方面，长城汽车从来不忌惮作念第一个吃螃蟹的东说念主。”

在会后的采访中，她暗示，不久的将来，智驾会成为像安全带、ABS一样成为标配，“最终的结尾即是统共东说念主齐是第一梯队，也就谈不到什么梯队了”。

同期，她认为，汽车的结尾——汽车智能体一定不错无缝贯串各式场景，“现时各系统照旧比拟割裂的，比如有智驾、座舱、能源、底盘，是以可能各界限会先资格特殊智能化的飘零，再到通用化、通才化，最终达成像东说念主类智能化一样智谋的进度。”

对于研发预算，长城的研发理念一直是过度研发，并以后果筹谋为导向。“咱们的里面机制还狠恶常生动的，强调研发遵循，也强调共通化、模块化、系列化的建筑，是以在研发预算上莫得什么格外大的压力。”

同期，她提到，在流量营销时间，传统车企如实要校正我方，以致千行百业的每个个体，齐要从新刷新我方，重构我方的贸易逻辑。

以下是采访实录（经过剪辑、删减）：

问题：长城会不会和华为合作，比如合作什么界？当今智驾界限，众人齐说我方是第一梯队，还有说第零梯队，您以为什么样的智驾才是第一梯队、第零梯队，长城的智驾在第几梯队？

吴会肖：长城汽车和华为一直以来齐有至极缜密的合作，只不外在智驾和座舱界限，两边还需要再深化探讨，在举座的产物质价比喻面，咱们也会再去探讨。咱们在早期时就和华为有合作名目，不管是和华为HiCar，照旧国际花瓣舆图，还有其他能源界限，齐有很好的合作，智舱智驾，咱们也会深化探讨。

对于第几梯队，我以为，可能在不久的将来，智驾会成为像安全带、ABS一样的标配，其时候谈不到什么梯队了，当今只不外是智驾还处在快速演进的阶段。统共的企业齐在往前走，最终的结尾即是统共东说念主齐是第一梯队，其时候也就莫得什么第一梯队的见识了。

问题：中国说念路情况至极复杂，从时间角度开赴，车位到车位的智驾功能，若何均衡时间的激进性和用户体验的明白性？之前您提到，着实的智能车应该无缝集成统共场景，从时间角度来看，它该若何完了这种立体化交互？

吴会肖：从用户使用体验上来看，咱们一定是但愿给老用户车位到车位雷同于端到端的体验。咱们认为，照旧要买通时间栈，把停车和行车这两个时间栈调解，依赖实时感知系统，让用户领有愈加丝滑、愈加安全、愈加高效的端到端车位到车位的体验。

第二个问题，畴昔，咱们车辆能完了无缝贯串的智能化体验，可能也要有东说念主脑的三层架构（爬虫体、角落体和对外的感性体），有一些狠恶常实时的，至极快捷的以安全为底线的反馈，即是在车辆行转停上，再往下即是角落的李月 反差，比如基于天气、基于说念路情况就不错实时相通能源限度，再外面即是确凿让它愈加智谋，能依据不同个体场所不同位置，比如雷同一个东说念主，他坐在副驾上和坐在后排，淌若遭遇危境安全气囊，安全带起作用的场景亦然不一样的，这时就需要更高层阶感性的分析。

我认为，最终的结尾，汽车智能体一定是无缝贯串的，只不外还需要咱们再去演进，因为现时各个系统相对来讲照旧比拟割裂的，比如有智驾、有座舱、有能源、有底盘的，可能通盘经过会先资格各个界限的特殊智能化飘零，再到通用化，终末到通才化，最终达成像东说念主类智能化一样智谋的进度。

问题：从新能源向智能化发展的经过中，新势力的声量可能会盖过长城在内传统企业的声量，在加强智能化标签的经过中，长城有何计算？对全民智驾的标的是何如计算的？

吴会肖：好多新势力知说念若何运营流量和运营新时间下的营销体系，更有上风一些。我以为，不管是从时间、产物照旧从营销层面，传统车企齐是要去作念校正的。

不仅是汽车企业，基本统共的企业、统共个体，齐要合乎新时间流量经济营销时间的到来，千行百业的每个个体齐要从新刷新我方，在这个时间下运营你的贸易逻辑。

第二个问题，本年如实是全民智驾，开年之后声量格外大，一个是DeepSeek引燃了全民对于AI的震荡、领受度，还有一个很大的关系，因为客岁好多车厂包括长城汽车在内，作念了多半对于高阶城市NOA的宣传，也有好多前卫用户购买了高阶城市NOA功能车辆，作念了多半共创和传播。

本年，长城汽车在哈弗（丨）Max上也推出高阶智能，除了有跨层的挂念停车、高速NOA，也会推出城市通勤功能，让消耗者即使是下探到主流全民智驾的阶级，也概况用好一个至极安全、至极高效、至极知晓的智驾系统。

问题：最近好多车企齐公布了L3量产计算，长城计算？第二个问题，3月初，长城说会布局机器东说念主界限，并暗示会和国内一些具身智能机器东说念主领军企业计策合作，面前合作证实及具体诓骗场景若何，产物落地时辰是否探究？

吴会肖：长城汽车很早之前就依然在作念L3时间的架构，咱们亦然在各个系统上齐作念了充分的冗余想象，接下来咱们也会基于法式、基于贸易环境去股东L3的计算。

第二个问题，咱们认为汽车本人即是格外好的具身智能落地的产业，咱们当今亦然和宇树签了计策左券，他们作念知晓限度和实质，咱们长城作念表层的诓骗建筑。

现时的场景照旧两大标的，第一个，在工场里若何让机器东说念主不错作念一些不是那么结构化的责任，关联词又是纯膂力，以致比拟危境的场景，咱们认为不错用机器东说念主作念，工场场景固然非结构化，但通过诓骗层建筑不错快速完了，这是咱们比拟大的一个场景。

另外一个，和车和用户相干起来，比如像坦克品牌，好多东说念主跑到户外去越野，有的时候需要无东说念主机探路，或然候需要机器狗背越野装备，在和车的连结上，咱们也深信有很好的场景。

再即是家庭的家用的场景，AI到来的时间，唯一像咱们这种作念AI的疯子才会以为积极拥抱AI，还有好多东说念主对于具身智能有担忧，因为AI漂后一朝打破和东说念主类才调奇点后，就会快速地达到一个越过咱们数十倍的层面，在通盘演进经过中照旧要着实想考什么是以东说念主为本。

问题：智驾赛说念很卷，长城若何为用户打造各别化的智能驾驶和智能座舱体验？畴昔三年，您认为汽车界限最可能颠覆行业样貌时间打破点是哪些？

吴会肖： 尽管畴昔智能驾驶会像ABS、像自动挡、像ESP一样成为标配，关联词在演进经过中还要基于你是具备超薄属性的轿车，照旧越野车，照旧面向家庭、面向众人庭，或者MPV，不同的定位，有不同的功能想象和标配逻辑。

长城原来即是一个以品类立异为上风的企业，品类立异即是柔和到不同用户的用车体验，即是柔和到车里面每一个座位，每一个东说念主，主驾、副驾、后排、三排的需求可能齐是不一样的。

问题：客岁您亦然接办长城时间团队，是否不错有一些故事不错共享。本年的责任重点会放在那里？

吴会肖：我是国防学校毕业的，校训是合营、献身、求是、立异。献身有点夸张，但从事这么一份责任，至少在你的责任时辰要全身心青睐你的责任，这亦然我夙昔这6个月勤奋去作念的。

本年我我方给我方的责任重点，是把主流车型销量尽可能地作念上来，哈弗品牌和欧拉品牌，并把咱们的车型尽可能多地实验到国际去。

问题：客岁，长城出海总营收占四成把握，本年的出海有智驾出海的策动吗？2025年，研发收入是否会握续加多？重点歪斜在什么标的？

吴会肖：客岁国际销量45万，咱们国际部业务如实作念得至极好，这取决于长城汽车一直以全球尺度建筑车型，咱们走得会更稳更快。本年，咱们制定了更高的国际销量的权略，通盘时间团队、公司的筹谋层齐会支柱国际部获得更好的收成。

对于研发预算，研发肃穆东说念主老是但愿拿到更多预算，况兼在这个时间下，不管是投智能驾驶，照旧投整车能源升级，包括在这个时间下要投好多新材料、新组件的建筑，包括作念多半全球的考据，如实这笔用度狠恶常至极高的，但好在咱们不是一个强预算管控型的公司。

咱们是一家以后果筹谋为导向的，不错作念截止相通，里面机制还狠恶常至极生动的，在里面的研发强调研发的遵循，咱们也去强调共通化、模块化、系列化的建筑，咱们公司从来齐是过度研发，是以在研发预算上莫得什么格外大的压力。